Новости
Альберт Костромин: «Мы ориентируемся на все группы заказчиков»
29.03.2010Концерн «Тракторные заводы» в рамках стратегического соглашения с ОАО «РЖД» завершает техническое перевооружение Канашского вагоноремонтного завода для нового производства грузовых вагонов. О производственной и сбытовой стратегии компании на 2010 год «Транспорту» рассказал заместитель генерального директора машиностроительного холдинга, руководитель дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения концерна «Тракторные заводы» Альберт Костромин.
- Известно, что проект выпуска вагонов в Чувашии проектировался под нужды ОАО «РЖД» и по согласованию с ними. Еще в 2008 году специализированное предприятие Вашего машиностроительного холдинга выпускала ежемесячно чуть более 100 грузовых вагонов. В конце 2009 года уже около 400 единиц. Насколько нам известно, Ваши планы предусматривают сохранение этих объемов и в 2010 году. Кто же является сегодня Вашим главным заказчиком? РЖД и «дочки» или частные операторы?
С самого начала реализации проекта дивизион железнодорожного литья и вагоностроения Концерна «Тракторные заводы» ориентировался на все возможные группы заказчиков. А чтобы выйти на рынок и получить признание его потребителей, нужно было сформировать для него исключительное предложение. Поэтому мы сделали ставку на выпуск инновационного подвижного состава российского производства.
Обновление парка грузовых вагонов является одной из стратегических задач железнодорожного рынка в целом и в частности крупнейшего отечественного грузоперевозчика ОАО «Первая грузовая компания». При непосредственном участии и по заказу «ПГК» на вагоностроительных предприятиях Концерна «Тракторные заводы» в 2009 году было освоено производство двух инновационных моделей подвижного состава. Еще одна модель готова к проведению сертификации. «Первая грузовая компания» в 2009 году уже приобрела у «Тракторных заводов» более 2 тысяч грузовых вагонов новейших моделей, что составило примерно 25% общего объема закупленных компанией вагонов. Разработка и постановка этого подвижного состава выполняется в четком соответствии с документом «Стратегические направления научно-технического развития ОАО “РЖД” на период до 2015 г.», который среди специалистов получил название «Белая книга». Таким образом, мы осваиваем не просто необходимые заказчику вагоны, а перспективные модели.
Результатом эффективного и взаимовыгодного сотрудничества крупнейшей машиностроительной группы и крупнейшего оператора подвижного состава РФ в 2009 г. стало заключение 3-х годичного контракт с ОАО «Первая грузовая компания» на поставку грузовых вагонов в 2010-2012 годах, что предполагает почти полную загрузку вагоностроительных бизнес-единиц Концерна «Тракторные заводы».
Однако и частные операторы не сняты со счетов.
- Определен ли портфель заказов на 2010 год? Возможна ли его коррекция к середине, концу года? Сохранится ли стратегическое партнерство с ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК»? Планируете ли Вы сохранить или увеличить долю своего присутствия на рынке грузовых вагонов?
Для Концерна «Тракторные заводы» сотрудничество с ОАО «РЖД» и его дочерней компанией - ОАО «ПГК» - является стратегическим.
Портфель заказов специализированных предприятий Концерна на 2010 г. на текущий момент сформирован примерно на 80%. В частности он включает и поставки по 3-х годичному контракту в адрес ОАО «ПГК».
Благодаря тому, что в кризисный год мы не останавливали разработку и постановку на производство инновационных моделей вагонов, в 2009 году наша доля рынка достигала 16%. В 2010 году мы планируем увеличить выпуск минимум на 25%, а максимум в 2 раза. Наша доля на рынке увеличится автоматически.
К 2015 году даже с учетом возврата рынка в докризисное состояние мы планируем закрепить свое присутствие на рынке вагоностроителей до доли в 10-12%.
- Расскажите о современном техническом состоянии производственных мощностей компании. Чем можно гордиться более всего? Есть ли уникальные технологии, оборудование, разработки?
Наш машиностроительный холдинг завершает реализацию одного из самых амбициозных проектов истории отечественного транспортного машиностроения за последние 30 лет, как по уровню заложенных в него технологий, так и по уровню инвестиций. Высокотехнологичный Универсальный сварочно-сборочный комплекс (УССК), расположенный на базе ЗАО «Промтрактор-Вагон», запущен в работу.
Технологическая идея и производственная концепция этих новых мощностей «Тракторных заводов» представлены ведущим мировым разработчиком и производителем знаменитых поездов на магнитной подушке «Синкансэн» - японской компанией Nippon Sharyo Ltd. Однопоточное роботизированное производство с использованием уникального оборудования дает возможность выпуска вагонов на заказ по принципу «супермаркета» - легко перестраиваясь с одного типа продукции на другой – в зависимости от колебаний рыночной конъюнктуры. Технологический комплекс позволяет осуществлять переналадку оборудования на новую модель продукции в течение одних суток, не прекращая при этом производство текущей модели.
Подобная схема технологических процессов будет применена в России впервые и предоставит российским железнодорожникам возможность гибко реагировать на изменения потребительского спроса.
Производство оснащено самым современным японским оборудованием: лазерными комплексами для раскроя листового металлопроката, дробеочистными установками, универсальными станками с программным управлением, обрабатывающими центрами и роботизированными сварочными комплексами ведущих производителей мира Nippon Sharyo Ltd, OTC Dainen, Mazak, Nissan Tanaka.
В комплекте с оборудованием в новом корпусе применены последние разработки программного обеспечения, в том числе американский программный продукт SigmaNEST. Данная разработка по программированию процессов лазерной резки металла – последнее поколение «центра для моделирования и проектирования процессов металлообработки», и, по оценке экспертов, новая ступень в рационализации технологии работ, превосходящая ныне существующие аналоги и позволяющая производить качественную и конкурентоспособную по цене продукцию для железных дорог.
- Несколько моделей новых вагонов производства предприятий Концерна «Тракторные заводы» были представлены на осеннем салоне в Щербинке. Есть ли уже заказы на них? Можно ли указать, с кем заключены договоры? Можно ли назвать те транспортные компании, с которыми ведутся переговоры и которые выразили заинтересованность в их покупке? Известно, что частники очень консервативны в вопросах закупок новой техники, но может быть и они готовы что-нибудь приобретать?
На Третьем Международном салоне железнодорожной техники в Щербинке в сентябре 2009 года мы представили 3 модели вагонов:
- модель 12-2123 габарита ТПР с нагрузкой на ось 25тс
- модель 12-1303-01 с увеличенным объемом кузова на тележках мод. 18-9771 с увеличенным межремонтным пробегом и улучшенными динамическими характеристиками;
- модель 12-1304 – совместная разработка – кузов ЗАО «ПТ-В», тележка - разработка ASF Keystone, осевая нагрузка 25тс, межремонтный пробег – 1 млн. км.
Первая партия вагонов габарита ТПР изготовлена специализированным предприятием Концерна в 2009 году и передана в адрес ОАО «РЖД» для поднадзорной эксплуатации. Именно специалисты «Российских железных дорог» должны дать рекомендации частным операторам. Кстати, тележка, использованная в этом вагоне, уже вызвала интерес других вагоностроителей, и сейчас ведутся переговоры о возможности производства совместных моделях грузовых вагонов.
Первая партия вагонов модели 12-1303-01 отгружена в адрес ОАО «ПГК» в конце 2009 г. Контракты на поставку этой модели крупнейшему оператору России заключены и на 2010. Интерес к этой модели есть у многих частных операторов, но пока наши мощности работают на контракт с ОАО «ПГК».
Модель 12-1304 вызвала самый большой интерес среди посетителей Щербинки. Осенью прошлого года специалисты Концерна совместно с представителями Департамента технической политики ОАО «РЖД» и ООО «ИЦ ПС» провели приемочные испытания комплектующих и узлов для новой вагонной тележки модели 18-9836 «Моушн контроль» (Motion Control), разработанных и изготовленных в США на производствах Amsted Rail Group. Вагон модели 12-1304 будет установлен именно на эту тележку. По сравнению с серийно выпускаемым полувагоном с осевой нагрузкой 23,5 тс, новый полувагон позволит на 3% снизить себестоимость перевозки 1 тонны груза и на 6% - потребный парк вагонов. Несмотря на то, что сертификация этого вагона ещё не завершилась, уже проходят переговоры о поставки новинки потребителям.
- Сегодня рынок находится в неустойчивом состоянии. Ваши мощности составляют около 10 тыс. единиц вагонов в год. Как скоро Вы планируете полностью загрузить производство?
Выход на проектные мощности УССК планируется к 2012 г. Мы надеемся, что к этому моменту рынок уже стабилизируется, и вернется платежеспособный спрос. Со своей стороны мы будем стараться, чтобы специализированные предприятия нашего холдинга как можно скорее смогли предложить рынку экономически более эффективные и быстроокупаемые модели вагонов, в замен существующих в настоящее время.
В настоящее время имеющиеся у «Тракторных заводов» мощности загружены на 100%.
- Кого Вы считаете своим основным конкурентом? УВЗ, Тихвинский завод группы ИСТ (где также предлагают самые современные для РФ модели грузовых вагонов), других российских производителей, украинские заводы? Видите ли Вы перспективы на рынках других государств пространства 1520?
У нас нет понятия «основной конкурент». Каждый из участников рынка пространства 1520 занимает свою нишу и не вступает в прямую конкуренцию с другими производителями. Хотя, например, Тихвинский завод позиционирует себя так же как и мы: уникальное производство самых новейших моделей вагонов. Однако принципиальное отличие в том, что мы уже приступили к производству живой продукции, а они только в процессе его подготовки. Разница в сроках. Впрочем, ожидаемый рост уровня потребления подвижного состава даст работу всем предприятиям. Мы можем вспомнить ситуацию, которая была 2-3 года назад, когда ощущался острый дефицит грузовых вагонов.
Создаваемые на территории Казахстана и Узбекистана производства закрывают для нас определенную долю этих рынков. В дальнейшем мы прогнозируем их влияние и на внутренний рынок России. Исходя из этого, мы рассматриваем пространство стран 1520 как рынок с общей конкурентной средой. При этом каждый участник этого рынка может стать нашим партнером в совместных проектах. И мы в этом очень заинтересованы.
- Как будут обстоять дела с обслуживанием нового парка? Ведь процесс оснащения эксплуатационных и ремонтных депо необходимым оборудованием и документацией достаточно тяжеловесный? Велась ли работа в этом направлении? Может быть уже есть некие уполномоченные депо, которые способны заниматься обслуживанием и ремонтом тележки, спроектированной американскими специалистами на основе опыта эксплуатации грузовых тележек в США, имеющими осевые нагрузки более 25 тс?
Действительно ряд наших новых разработок имеют некоторые специально разработанные и производимые комплектующие. Особенно этим будет отличаться вагон модели 12-1304, где будет использовано и крупное литье определенной конструкции, и ряд других новшеств, в том числе система Motion Control в ходовой части. Однако, после выхода этой модели на рынок мы планируем не только разработку специальных инструкций по обслуживанию и ремонту ходовой части нашего вагона, но и производство учебного фильма для вагоноремонтных предприятий, подробно освещающего вопросы обслуживания и ремонта тележек мод. 18-9836 в видео-формате.
В состав Концерна «Тракторные заводы» входит одно из самых современных и эффективных литейных предприятий России – «Промтрактор-Промлит». Его мощность позволяет обеспечить все запросы ремонтников по литью для новых моделей тележек.
- Известно, что проект выпуска вагонов в Чувашии проектировался под нужды ОАО «РЖД» и по согласованию с ними. Еще в 2008 году специализированное предприятие Вашего машиностроительного холдинга выпускала ежемесячно чуть более 100 грузовых вагонов. В конце 2009 года уже около 400 единиц. Насколько нам известно, Ваши планы предусматривают сохранение этих объемов и в 2010 году. Кто же является сегодня Вашим главным заказчиком? РЖД и «дочки» или частные операторы?
С самого начала реализации проекта дивизион железнодорожного литья и вагоностроения Концерна «Тракторные заводы» ориентировался на все возможные группы заказчиков. А чтобы выйти на рынок и получить признание его потребителей, нужно было сформировать для него исключительное предложение. Поэтому мы сделали ставку на выпуск инновационного подвижного состава российского производства.
Обновление парка грузовых вагонов является одной из стратегических задач железнодорожного рынка в целом и в частности крупнейшего отечественного грузоперевозчика ОАО «Первая грузовая компания». При непосредственном участии и по заказу «ПГК» на вагоностроительных предприятиях Концерна «Тракторные заводы» в 2009 году было освоено производство двух инновационных моделей подвижного состава. Еще одна модель готова к проведению сертификации. «Первая грузовая компания» в 2009 году уже приобрела у «Тракторных заводов» более 2 тысяч грузовых вагонов новейших моделей, что составило примерно 25% общего объема закупленных компанией вагонов. Разработка и постановка этого подвижного состава выполняется в четком соответствии с документом «Стратегические направления научно-технического развития ОАО “РЖД” на период до 2015 г.», который среди специалистов получил название «Белая книга». Таким образом, мы осваиваем не просто необходимые заказчику вагоны, а перспективные модели.
Результатом эффективного и взаимовыгодного сотрудничества крупнейшей машиностроительной группы и крупнейшего оператора подвижного состава РФ в 2009 г. стало заключение 3-х годичного контракт с ОАО «Первая грузовая компания» на поставку грузовых вагонов в 2010-2012 годах, что предполагает почти полную загрузку вагоностроительных бизнес-единиц Концерна «Тракторные заводы».
Однако и частные операторы не сняты со счетов.
- Определен ли портфель заказов на 2010 год? Возможна ли его коррекция к середине, концу года? Сохранится ли стратегическое партнерство с ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК»? Планируете ли Вы сохранить или увеличить долю своего присутствия на рынке грузовых вагонов?
Для Концерна «Тракторные заводы» сотрудничество с ОАО «РЖД» и его дочерней компанией - ОАО «ПГК» - является стратегическим.
Портфель заказов специализированных предприятий Концерна на 2010 г. на текущий момент сформирован примерно на 80%. В частности он включает и поставки по 3-х годичному контракту в адрес ОАО «ПГК».
Благодаря тому, что в кризисный год мы не останавливали разработку и постановку на производство инновационных моделей вагонов, в 2009 году наша доля рынка достигала 16%. В 2010 году мы планируем увеличить выпуск минимум на 25%, а максимум в 2 раза. Наша доля на рынке увеличится автоматически.
К 2015 году даже с учетом возврата рынка в докризисное состояние мы планируем закрепить свое присутствие на рынке вагоностроителей до доли в 10-12%.
- Расскажите о современном техническом состоянии производственных мощностей компании. Чем можно гордиться более всего? Есть ли уникальные технологии, оборудование, разработки?
Наш машиностроительный холдинг завершает реализацию одного из самых амбициозных проектов истории отечественного транспортного машиностроения за последние 30 лет, как по уровню заложенных в него технологий, так и по уровню инвестиций. Высокотехнологичный Универсальный сварочно-сборочный комплекс (УССК), расположенный на базе ЗАО «Промтрактор-Вагон», запущен в работу.
Технологическая идея и производственная концепция этих новых мощностей «Тракторных заводов» представлены ведущим мировым разработчиком и производителем знаменитых поездов на магнитной подушке «Синкансэн» - японской компанией Nippon Sharyo Ltd. Однопоточное роботизированное производство с использованием уникального оборудования дает возможность выпуска вагонов на заказ по принципу «супермаркета» - легко перестраиваясь с одного типа продукции на другой – в зависимости от колебаний рыночной конъюнктуры. Технологический комплекс позволяет осуществлять переналадку оборудования на новую модель продукции в течение одних суток, не прекращая при этом производство текущей модели.
Подобная схема технологических процессов будет применена в России впервые и предоставит российским железнодорожникам возможность гибко реагировать на изменения потребительского спроса.
Производство оснащено самым современным японским оборудованием: лазерными комплексами для раскроя листового металлопроката, дробеочистными установками, универсальными станками с программным управлением, обрабатывающими центрами и роботизированными сварочными комплексами ведущих производителей мира Nippon Sharyo Ltd, OTC Dainen, Mazak, Nissan Tanaka.
В комплекте с оборудованием в новом корпусе применены последние разработки программного обеспечения, в том числе американский программный продукт SigmaNEST. Данная разработка по программированию процессов лазерной резки металла – последнее поколение «центра для моделирования и проектирования процессов металлообработки», и, по оценке экспертов, новая ступень в рационализации технологии работ, превосходящая ныне существующие аналоги и позволяющая производить качественную и конкурентоспособную по цене продукцию для железных дорог.
- Несколько моделей новых вагонов производства предприятий Концерна «Тракторные заводы» были представлены на осеннем салоне в Щербинке. Есть ли уже заказы на них? Можно ли указать, с кем заключены договоры? Можно ли назвать те транспортные компании, с которыми ведутся переговоры и которые выразили заинтересованность в их покупке? Известно, что частники очень консервативны в вопросах закупок новой техники, но может быть и они готовы что-нибудь приобретать?
На Третьем Международном салоне железнодорожной техники в Щербинке в сентябре 2009 года мы представили 3 модели вагонов:
- модель 12-2123 габарита ТПР с нагрузкой на ось 25тс
- модель 12-1303-01 с увеличенным объемом кузова на тележках мод. 18-9771 с увеличенным межремонтным пробегом и улучшенными динамическими характеристиками;
- модель 12-1304 – совместная разработка – кузов ЗАО «ПТ-В», тележка - разработка ASF Keystone, осевая нагрузка 25тс, межремонтный пробег – 1 млн. км.
Первая партия вагонов габарита ТПР изготовлена специализированным предприятием Концерна в 2009 году и передана в адрес ОАО «РЖД» для поднадзорной эксплуатации. Именно специалисты «Российских железных дорог» должны дать рекомендации частным операторам. Кстати, тележка, использованная в этом вагоне, уже вызвала интерес других вагоностроителей, и сейчас ведутся переговоры о возможности производства совместных моделях грузовых вагонов.
Первая партия вагонов модели 12-1303-01 отгружена в адрес ОАО «ПГК» в конце 2009 г. Контракты на поставку этой модели крупнейшему оператору России заключены и на 2010. Интерес к этой модели есть у многих частных операторов, но пока наши мощности работают на контракт с ОАО «ПГК».
Модель 12-1304 вызвала самый большой интерес среди посетителей Щербинки. Осенью прошлого года специалисты Концерна совместно с представителями Департамента технической политики ОАО «РЖД» и ООО «ИЦ ПС» провели приемочные испытания комплектующих и узлов для новой вагонной тележки модели 18-9836 «Моушн контроль» (Motion Control), разработанных и изготовленных в США на производствах Amsted Rail Group. Вагон модели 12-1304 будет установлен именно на эту тележку. По сравнению с серийно выпускаемым полувагоном с осевой нагрузкой 23,5 тс, новый полувагон позволит на 3% снизить себестоимость перевозки 1 тонны груза и на 6% - потребный парк вагонов. Несмотря на то, что сертификация этого вагона ещё не завершилась, уже проходят переговоры о поставки новинки потребителям.
- Сегодня рынок находится в неустойчивом состоянии. Ваши мощности составляют около 10 тыс. единиц вагонов в год. Как скоро Вы планируете полностью загрузить производство?
Выход на проектные мощности УССК планируется к 2012 г. Мы надеемся, что к этому моменту рынок уже стабилизируется, и вернется платежеспособный спрос. Со своей стороны мы будем стараться, чтобы специализированные предприятия нашего холдинга как можно скорее смогли предложить рынку экономически более эффективные и быстроокупаемые модели вагонов, в замен существующих в настоящее время.
В настоящее время имеющиеся у «Тракторных заводов» мощности загружены на 100%.
- Кого Вы считаете своим основным конкурентом? УВЗ, Тихвинский завод группы ИСТ (где также предлагают самые современные для РФ модели грузовых вагонов), других российских производителей, украинские заводы? Видите ли Вы перспективы на рынках других государств пространства 1520?
У нас нет понятия «основной конкурент». Каждый из участников рынка пространства 1520 занимает свою нишу и не вступает в прямую конкуренцию с другими производителями. Хотя, например, Тихвинский завод позиционирует себя так же как и мы: уникальное производство самых новейших моделей вагонов. Однако принципиальное отличие в том, что мы уже приступили к производству живой продукции, а они только в процессе его подготовки. Разница в сроках. Впрочем, ожидаемый рост уровня потребления подвижного состава даст работу всем предприятиям. Мы можем вспомнить ситуацию, которая была 2-3 года назад, когда ощущался острый дефицит грузовых вагонов.
Создаваемые на территории Казахстана и Узбекистана производства закрывают для нас определенную долю этих рынков. В дальнейшем мы прогнозируем их влияние и на внутренний рынок России. Исходя из этого, мы рассматриваем пространство стран 1520 как рынок с общей конкурентной средой. При этом каждый участник этого рынка может стать нашим партнером в совместных проектах. И мы в этом очень заинтересованы.
- Как будут обстоять дела с обслуживанием нового парка? Ведь процесс оснащения эксплуатационных и ремонтных депо необходимым оборудованием и документацией достаточно тяжеловесный? Велась ли работа в этом направлении? Может быть уже есть некие уполномоченные депо, которые способны заниматься обслуживанием и ремонтом тележки, спроектированной американскими специалистами на основе опыта эксплуатации грузовых тележек в США, имеющими осевые нагрузки более 25 тс?
Действительно ряд наших новых разработок имеют некоторые специально разработанные и производимые комплектующие. Особенно этим будет отличаться вагон модели 12-1304, где будет использовано и крупное литье определенной конструкции, и ряд других новшеств, в том числе система Motion Control в ходовой части. Однако, после выхода этой модели на рынок мы планируем не только разработку специальных инструкций по обслуживанию и ремонту ходовой части нашего вагона, но и производство учебного фильма для вагоноремонтных предприятий, подробно освещающего вопросы обслуживания и ремонта тележек мод. 18-9836 в видео-формате.
В состав Концерна «Тракторные заводы» входит одно из самых современных и эффективных литейных предприятий России – «Промтрактор-Промлит». Его мощность позволяет обеспечить все запросы ремонтников по литью для новых моделей тележек.
